Scientific journal

Modern problems of science and education

ISSN 2070-7428

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,006

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства крупных и средних городов, поэтому его развитие неразрывно связано с ростом численности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно-бытовым целям.

Автобусный транспорт в настоящее время представляет наиболее массовый вид городского пассажирского автомобильного транспорта, на его долю приходится более 60 % объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, пассажирооборот составляет около 40 %. В подавляющем большинстве малых городов автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести его высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является быстрота ввода их в действие, при наличии нормальных дорожных условий для движения автобусный маршрут может быть открыт без проведения каких-либо дополнительных работ [1].

Происходящие изменения в сфере транспортных услуг, выражающиеся главным образом в переориентации рынка на потребителя, обусловили необходимость применения новых управленческих реше­ний при организации работы общественного транспорта, потребовали создания качественно новых систем управления, способных гибко реагировать на быстро изменяющиеся условия среды и приоритеты потребителей. Применение логистического подхода в практике хозяй­ственных отношений предприятий различных видов деятельности, рассмотрение процессов производства с точки зрения принципов функционирования логистических систем позволило сгладить воз­никшие противоречия, обеспечить единство снабжения производства и сбыта. Это касается и транспортной сферы, поскольку использова­ние принципов логистики при планировании, распределении и управ­лении перевозками в значительной степени способствует преодоле­нию возникшей кризисной ситуации [4].

Однако однообразие подхода к целесообразности применения ло­гистических концепций на транспорте, при котором в поле зрения соответствующих научных разработок попадала лишь сфера деятель­ности грузовых автотранспортных предприятий, долгое время тормо­зило развитие нового направления в данной области, а именно использование логистики при планировании и управлении предпри­ятиями общественного пассажирского транспорта. Между тем проблема «пассажирской логистики», несмотря на кажущуюся проти­воречивость, остается весьма актуальной, поскольку высокая резуль­тативность логистических решений при организации грузовых пере­возок явилась толчком к появлению в последние годы ряда работ, доказывающих целесообразность применения подобных подходов для решения проблем пассажирского общественного транспорта.

Использование логистического подхода на пассажирском транс­порте, при котором и региональный, и городской (муниципальный) транспортный комплекс рассматриваются как структурированная система, а сам перевозочный процесс - как логистическая цепь операторов и объектов инфраструктуры, взаимодействующих посред­ством логистических связей, позволяет оптимизировать процесс про­изводства транспортных услуг, обеспечить удовлетворение потребно­стей различных категорий населения на основе рационального использования имеющихся экономических ресурсов [2]. Главной целью использования логистики в системах городского пассажирского транспорта является обеспечение гарантированности и беспересадочности поездки, повышение эффективности управления информационными потоками, снижение уровня загрязнения окру­жающей среды автотранспортом [3].

Кроме того, нельзя игнорировать и тот факт, что перспективы дальнейшей информатизации и компьютеризации общества, автома­тизации всех сторон человеческой деятельности требуют кардиналь­ных изменений в практике принятия градостроительных решений, пе­реоценки существующих форм организации общественного транспорта в связи с намечающимися тенденциями приближения ус­луг к конечному потребителю. Такие кардинальные изменения будут иметь успех только при условии применения новых принципов по­строения транспортных систем, повышения их гибкости, способности оперативно реагировать на быстро изменяющиеся условия среды [5].

Исходя из вышесказанного, применение новых методов и подхо­дов, основанных на использовании инструментов логистического управления при организации работы пассажирского транспорта, представляется особенно актуальным.

При внедрении логистических принципов управления системой городского пассажирского транспорта очень важно оценить экономическую эффективность внедряемых вариантов. Важно понимать, что городской общественный транспорт в России является, как правило, убыточным и требует значительных субсидий из бюджетов различных уровней. Но это не отменяет необходимости со стороны предприятий поиска решений, позволяющих снизить убытки и выйти на уровень положительной рентабельности производственного процесса.

Для оценки эффективности муниципальных автобусных маршрутов такого крупного города как Екатеринбург был взят метод ABC и XYZ - анализа, позволяющий при наличии достоверной информации оценить эффективность муниципальных маршрутов, например, по прибыли за 1 рейс. На основе реальных статистических данных по прибыли за 1 рейс муниципального объединенного автобусного предприятия (МОАП) г. Екатеринбурга были произведены соответствующие расчеты, результаты которых приведенные в таблице 1.

Таблица 1

ABC- анализ по прибыли за 1 рейс

В группу A по итогам распределения попали маршруты, имеющие хорошие показатели по прибыли за один рейс и приносящие ощутимую прибыль предприятию за год. В группу B попали маршруты, имеющие средние показатели по прибыли. Данные маршруты приносят доход немного выше уровня окупаемости маршрута и приносят небольшую прибыль. В группу C попали маршруты, требующие пристального внимания со стороны предприятия, так как имеют неудовлетворительные показания по прибыли, то есть работают в убыток.  Но с другой стороны, урезать количество автобусов на данных маршрутах не представляется возможным, потому что маршруты являются социально-значимыми, и для пассажиров автобус является единственным видом транспорта из удаленных районов города или пригорода. Так что в данной ситуации остаётся только контролировать маршрут и не допускать увеличения убытков.

Поскольку ABC-анализ не дает полной оценки эффективности, необходимо использовать дополнительный метод, основанный на XYZ-анализе. Для исследования были собраны данные по кварталам 2013 г., представленные в таблице 2.

Таблица 2

Данные по прибыли за 1 рейс по кварталам 2013 г.

Результаты XYZ-анализа представлены в таблице 3.

Таблица 3

XYZ-анализ по прибыли за 1 рейс

В группе X находятся маршруты, имеющие стабильную прибыль, следовательно, данные маршруты эффективно работают и не требуют серьезного управленческого вмешательства.

В группу Y по итогам распределения попали маршруты, которые имеют нестабильные показатели по прибыли. Необходимо уделить пристальное внимание сезонным колебаниям, а также пересмотреть количество автобусов, работающих на линии в определенный сезон года.

В группу Z вошли маршруты, имеющие самые не стабильные показатели по прибыли, такие маршруты в основном являются пригородными и работают преимущественно в летний сезон, так как в это время у них наблюдается максимальный доход. Исходя из полученных данных видно, что самые стабильные по доходности маршруты находятся в группе X, т.е. здесь можно говорить о соблюдении принципа регулярности и эффективности перевозки пассажиров.

Таким образом, можно сделать вывод, что применение логистических методов АВС и XYZ-анализа на общественном транспорте позволяет быстро и эффективно оценить работу автобусов на маршруте и при необходимости оперативно внести управленческие коррективы.

Рецензенты:

Баженов Е.Е., д.т.н., профессор, директор ООО «Институт автомобильного транспорта и технических экспертиз», г. Екатеринбург.

Самуилов В.М., д.т.н., профессор кафедры «Мировая экономика и логистика», ФГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения», г. Екатеринбург.