Сетевое издание

Современные проблемы науки и образования

ISSN 2070-7428

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,006

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Алексеева О.В. 1 Сидоров Б.А. 1 Чернышев О.Н. 1

---

1 ФГБОУ ВПО "Уральский государственный лесотехнический университет"

В статье рассматривается безопасность дорожного движения в Муниципальном автобусном предприятии (МОАП) г. Екатеринбурга. Описываются существующие маршруты движения пассажирского автотранспорта, обслуживаемые МОАП. Приводятся результаты исследований по аварийности в четырех предприятиях МОАП. Отдельно рассматривается распределение водительского состава на предприятии по стажу работы и по общему стажу работы. Анализируется состав транспортного парка предприятия. Приводится распределение автобусного парка по маркам. Анализируется распределение числа ДТП по следующим видам: столкновение, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на пешехода, падение пассажира. На основе анализа аварийности сделаны выводы: 1. На маршрутах движения МОАП существует высокий риск возникновения ДТП: на 726 водителей приходится 440 ДТП (на 2011 г.). 2. Статистический материал, представленный в работе, может быть основанием для разработки мероприятий по снижению аварийности на пассажирском транспорте. 3. Неурегулированность рынка транспортных услуг г. Екатеринбурга, наличие нескольких конкурирующих между собой перевозчиков способствует возникновению конфликтных ситуаций между перевозчиками на маршрутах движения автотранспортных средств, что влияет на аварийность.

Статья в формате PDF

78 KB

безопасность дорожного движения

Дорожно-транспортное происшествие

перевозка пассажиров

городской пассажирский транспорт.

1. Алексеева О. В., Сидорова О. Б. Характеристика автобусной сети г. Екатеринбурга // Урал промышленный - Урал полярный: Социально-экономические и экологические проблемы лесного комплекса: сб. материалов VI Междунар. науч.-техн. конф. / Урал. гос. лесотехн. ун-т. - Екатеринбург, 2007. - С.195-197.

2. Карев Б. Н. Повышение безопасности эксплуатации автомобильного транспорта на основе математического моделирования: моногр. / Б. Н. Карев, Б. А. Сидоров; - Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т, 2010. - 506 с.

3. Михалёва Л. В. Влияние динамики транспортных средств на безопасность дорожного движения: моногр. / Л. В. Михалёва, Б. Н. Карев, Б. А. Сидоров. - Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т., 2008. - 209 с.

4. Пугачев И. Н. Методология развития эффективного и безопасного функционирования транспортных систем городов: моногр. / И. Н. Пугачев. - Владивосток: Дальнаука, 2009. -260 с.

5. Российская Федерация. Законы. О безопасности дорожного движения: федер. закон № 196 от 10.12.1995 г.: [принят Гос. Думой 15 ноября 1995 г.].

6. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22 ноября 2008 г.

Екатеринбург является одним из крупнейших логистических центров России [1]. Наличие большого числа предприятий обусловливает необходимость непрерывного совершенствования транспортной системы. Большую часть перевозок пассажиров в Екатеринбурге осуществляет Муниципальное объединение автобусных предприятий (МОАП) г. Екатеринбурга. Хотя кроме этого предприятия существует несколько частных перевозчиков с общим объемом перевозок около 30 %.

В настоящее время в Муниципальное объединение автобусных предприятий г. Екатеринбурга входит 3 автобусных предприятия: АП-2, АП-3 и АП-6 (в 2010 г. в МОАП входило еще АП-4). Количество маршрутов, обслуживаемых МОАП, - 46 городских (в том числе коммерческих - 14) и 12 пригородных.

Сеть автобусных маршрутов покрывает весь город, не дублируя трамвайные и троллейбусные маршруты. Существуют:

• сквозные через центр города маршруты (1, 2, 14, 15, 21, 23, 25, 27, 28, 48, 50 А, 50 М, 57, 61, 64);
• маршруты «до центра» (6, 13, 19, 32, 33, 33 А, 41, 46);
• между нецентральными районами (12, 18, 20, 36, 37, 38, 42, 43, 60, 73, 76);
• маршруты, связывающие город и его отдаленные районы (4, 5, 10, 17, 22, 31, 45, 56, 56 Б, 59, 69, 105, 110, 110М, 185, 195);
• маршруты, курсирующие на окраинах (29, 163);
• пригородные маршруты, обслуживаемые ЕМУП МОАП: 138, 142, 147, 152, 159.

Несмотря на большую работу, проводимую по безопасности дорожного движения в МОАП, на маршрутах движения автобусов все еще происходит большое число ДТП. Аварийность в любом предприятии зависит от многих факторов: водительского состава, парка транспортных средств, режимов труда и отдыха водителей, интенсивности дорожного движения, маршрутов движения и др. По безопасности дорожного движения выполнен ряд серьезных работ [2, 3, 4]. Основой многих работ является анализ статистического материала.

Анализ водительского состава показал, что в настоящее время в МОАП работают 726 водителей. Анализ водительского состава предприятия представлен в табл. 1-3.

Таблица 1. Распределение количества водителей в МОАП

Таблица 2. Распределение водительского состава по стажу работы в МОАП

Таблица 3. Распределение водительского состава по общему стажу работы

Автобусный парк МОАП состоит из 516 транспортных средств. Анализ парка транспортных средств представлен в табл. 4-6.

Таблица 4. Распределение количества транспортных средств по предприятиям

Таблица 5. Распределение автотранспортных средств по годам выпуска

Таблица 6. Распределение автопарка по маркам

Приведем сведения по аварийности, полученные в результате анализа статистических данных по МОАП (табл. 7-9). Известно, что ДТП - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб [5].

Таблица 7. Распределение числа дорожно-транспортных происшествий по вине водителей МОАП

Таблица 8. Распределение числа ДТП по видам в МОАП

Таблица 9. Распределение общего количества ДТП в МОАП

Рассмотрев состояние аварийности на маршрутах движения МОАП, можно сказать, что большинство ДТП - это столкновения, наезды на стоящие транспортные средства.

На основе анализа аварийности можно сделать следующие выводы:

1. На маршрутах движения МОАП существует высокий риск возникновения ДТП: на 726 водителей приходится 440 ДТП (на 2011 г.).
2. Статистический материал, представленный в работе, может быть основанием для разработки мероприятий по снижению аварийности на пассажирском транспорте.
3. Неурегулированность рынка транспортных услуг г. Екатеринбурга, наличие нескольких конкурирующих между собой перевозчиков способствует возникновению конфликтных ситуаций между перевозчиками на маршрутах движения автотранспортных средств, что влияет на аварийность.

Рецензенты:

• Баженов Евгений Евгеньевич, доктор технических наук, профессор, директор института автомобильного транспорта и технологических систем ФГБОУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет», г. Екатеринбург.
• Афанасьев Анатолий Ильич, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры организации и безопасности движения ФГБОУ ВПО «Уральский государственный горный университет», г. Екатеринбург.

Библиографическая ссылка