Сетевое издание

Современные проблемы науки и образования

ISSN 2070-7428

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,006

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Рахматуллин Э.В. 1

---

1 ГБОУ ВПО «Башкирский государственный медицинский университет» Минздрава России

На основе составленных кратких таблиц смертности (дожития) для мужского и женского населения Республики Башкортостан рассчитана ожидаемая продолжительность предстоящей жизни (ОППЖ) населения за 2008 и 2012гг. Ожидаемая продолжительность предстоящей жизни для жителей Республики Башкортостан в 2012г. выросла по сравнению с 2008г. и составила 69,36 лет, для мужчин – 63,34, для женщин – 73,91 лет. Разрыв между ОППЖ мужчин и женщин сократился с 12,24 до 10,57 лет. Полученные данные легли в основу расчетов жизненных и трудовых потерь в результате смертности населения от всех причин смерти, в том числе от внешних причин и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП). За анализируемый период смертность населения республики в результате ДТП стабилизировалась (20,5 на 100 тыс. населения в 2008г.; 20,1 – в 2012 г.). Уровень смертности мужчин в результате ДТП был примерно в 3 раза выше, чем у женщин и оставался неизменным в эти годы (соответственно 32,4 и 32,7 на 100 тыс. мужчин). У женщин данный показатель вырос на 17,7% (с 10,2 до 12,0 на 100 тыс. женского населения). Установлен рост потерь жизненного потенциала в результате смерти от ДТП на 14,9% и рост потерь трудового потенциала на 21,2%. Более значительный рост был выявлен среди женщин по сравнению с мужчинами: жизненных потерь (на 35,3% и 7,9% соответственно) и трудовых потерь (на 19,5% и 5,2%). Рост потерь здоровья в результате смерти населения в ДТП подтверждает низкую эффективность медико-организационных мероприятий.

Статья в формате PDF

145 KB

потери здоровья.

трудоспособный возраст

ПОЛ

дорожно-транспортные происшествия

внешние причины смерти

смертность

1. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире. ВОЗ. 2013.

2. Иванова А.Е., Кондракова Э.В. Обоснование прогноза продолжительности жизни населения в регионах России до 2025 г. //Социальные аспекты здоровья населения: электрон. научн.журн. 2008(5). №1. URL: http://vestnik.mednet.ru/content/view/52/30/lang,ru_RU.CP1251/ (Дата обращения: 17.08.2014).

3. Леонов С.А., Огрызко Е.В., Андреева Т.М. Динамика основных показателей автодорожного травматизма в Российской Федерации. // Вестник травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова. 2009. № 3. С. 86-91.

4. Методика расчета медико-социальной и экономической эффективности реализации программ, направлефнных на улучшение здоровья населения (на примере болезней системы кровообращения): метод. рекомендации / сост. В.И Дмитриев., Е.В. Ощепкова, Р.А. Хальфин и др. Avaible at: http://www.consultant.ru/.

5. Приказ Министерства здравоохранения Республики Башкортостан от 23 мая 2013 г. N 1346-Д "Об утверждении ведомственной целевой программы Министерства здравоохранения Республики Башкортостан "Совершенствование организации медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях" на 2013 - 2015 годы".

6. Руководство по социальной гигиене и организации здравоохранения: В 2 томах. Т.1 /Ю.П. Лисицын, Е.Н. Шиган, И.С. Случанко и др.; под ред. Ю.П. Лисицына. М.: Медицина, 1987. 432с.

7. Шарафутдинова Н.Х., Мустафин Р.М. Травматизм среди сельского населения Республики Башкортостан // Бюллетень национального НИИ общественного здоровья. 2007. № 2. С.161-163.

Актуальность проблемы дорожно-транспортного травматизма определяется высокой распространенностью, а также тяжелыми медико-социальными и экономическими потерями. Во всем мире общее число случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий остается недопустимо высоким - 1,24 миллиона случаев в год. Дорожно-транспортный травматизм находится на восьмом месте в списке ведущих причин смертности в мире и является главной причиной смертности среди молодежи в возрасте 15-29 лет. По сегодняшним прогнозам, без принятия неотложных мер дорожно-транспортные происшествия станут пятой ведущей причиной смертности к 2030 году [1].

В России при ДТП каждый год погибают около 35 тыс. человек и получают травмы различной степени тяжести около 300 тыс. человек. Смертность от ДТП в 5-7 раз выше, чем в развитых странах мира. Жертвами дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются преимущественно люди трудоспособного возраста [3,5,7].  

Цель исследования. Изучить жизненные и трудовые потери в результате смертности населения от дорожно-транспортных происшествий.

Материал и методы исследования

В работе были определены потери жизненного и трудового потенциала в результате смертности от ДТП. Все расчеты проводили по методике В.И. Дмитриева и соавт. [4]. Данная методика позволяет комплексно оценить медико-социальную и экономическую эффективность, а кроме того, представленные в ней формулы расчетов приемлемы для регионального уровня. Для оценки потерянных лет использовался возраст до 86 лет (возраст преждевременной смерти по оценке DALY.)

Потери жизненного потенциала - это число человеко-лет предстоящей жизни, которое не дожило население в результате преждевременной смерти. Потери жизненного потенциала сначала рассчитывали для каждой возрастной группы по формуле:

 где:

 - потери жизненного потенциала в i возрастной группе;

- количество умерших в i возрастной группе;

- ожидаемая продолжительность предстоящей жизни в i возрастной группе населения.

Потери жизненного потенциала населения рассчитывали как сумму потерь по всем возрастным группам:

 где:

Р - потери жизненного потенциала населения.

Потери трудового потенциала - это число человеко-лет несостоявшейся трудовой деятельности в результате преждевременной смертности.

Потери трудового потенциала лицами данной возрастной группы рассчитывали отдельно для мужчин и женщин по формуле:

 Pwi = di  ewi ,  где:

 Pwi - потери трудового потенциала в i возрастной группе;

 di -  количество умерших в i возрастной группе;

 ewi--ожидаемая продолжительность трудовой деятельности в i возрастной группе населения.

Потери трудового потенциала населения рассчитывали как сумму потерь по всем возрастным группам:

 Pw = di  ewi ,  где:

 Pw - потери трудового потенциала.

Методика расчета потерь жизненного потенциала, обусловленных преждевременной смертностью, требует получения показателей ожидаемой продолжительности жизни населения по половозрастным группам, которые можно рассчитать, построив краткие таблицы смертности (дожития) [6].

Для составления кратких таблиц смертности (дожития) были использованы данные Башкортостанстата о численности населения и отчетной формы № С51 «Распределение умерших по полу, возрастным группам и причинам смерти».

Показатель смертности населения от внешних причин, в том числе смертность от дорожно-транспортных происшествий рассчитаны на 100 тыс. населения. Оценка достоверности различий относительных величин проводилась с помощью Z критерия. Статистически значимые различия показателей считались при р<0,05.

Результаты и обсуждение.

Краткие таблицы смертности (дожития), рассчитанные для жителей РБ, родившихся в 2008г., показали, что ожидаемая продолжительность предстоящей жизни для лиц обоего пола составила 68,02 года; для мужчин - 62,11 года, для женщин - 74,35 лет.

В кратких таблицах смертности (дожития), рассчитанных для жителей республики, родившихся в 2012г., ожидаемая продолжительность предстоящей жизни выросла по сравнению с 2008г. и составляла 69,36 лет для лиц обоего пола, для мужчин - 63,34, для женщин - 73,91 лет. Разрыв между ОППЖ мужчин и женщин снизился с 12,24 лет до 10,57 лет. Полученные результаты согласуются с количественными прогнозами изменения продолжительности жизни населения в регионах России, в которых прогнозируется увеличение ОППЖ населения республики к 2025 году [4].

Динамика смертности от дорожно-транспортных происшествий населения РБ за период 2008-2012гг. характеризуется некоторой стабилизацией уровня (20,5 и 20,1 на 100 тыс, населения соответственно) (табл. 1).

Таблица 1

Смертность населения от дорожно-транспортных происшествий в Республике Башкортостан за 2008-2012гг., на 100 тыс. населения

Уровень смертности мужчин от дорожно-транспортных происшествий был примерно в 3 раза выше, чем у женщин и оставался практически неизменным в 2008 и 2012гг. (соответственно 32,4 и 32,7 на 100 тыс. мужчин). Надо отметить, что среди женщин данный показатель вырос на 17,7% (с 10,2 до 12,0 на 100 тыс. женского населения соответственно, р<0,05). Смертность населения в трудоспособном возрасте от ДТП за пятилетний период увеличилась  на 5,8% (с 25,9 на 100 тыс. населения в 2008г. до 27,4 в 2012г.), в том числе среди мужчин - на 3,4% (с 40,8 до 42,2),  среди женщин - на 41,9% (с 10,5 до 14,9).

Возрастные уровни смертности мужчин от ДТП были значительно выше, чем женщин: в возрастной группе 20-24 года - в 1,6 раза в 2008 году и в 1,4 раза в 2012 году, в возрастной группе 25-29 лет - соответственно в 7,8 и 3,5 раза, в возрастной группе 30-34 года - в 3,1 и 2,7 раза и т.д. (табл. 2).

Таблица 2

Повозрастные уровни смертности населения Республики Башкортостан от дорожно-транспортных происшествий в 2008 и 2012гг., на 100 тыс. населения

Динамика смертности от ДТП за пять лет наблюдения в разных возрастных группах  не имела однонаправленного характера. Среди лиц обоего пола в возрастных группах 5-9 лет, 10-14 лет, 20-24 года, 30-34 года она возросла. Рост смертности от ДТП произошел также в старших возрастных группах 80-84 года и 85 лет и старше. За тот же период времени смертность от ДТП снизилась у мужчин в возрастной группе 0-4 года и в 25-29 лет, а также у мужчин начиная с 40 лет и до 75 лет. Отмечался рост смертности у мальчиков возрастных групп 5-9 лет и 10-14 лет, у мужчин в возрастной группе 15-19 лет и 20-24 года, а также у мужчин в наиболее активных возрастных группах 30-34 и 35-39 лет. Следующий рост смертности от ДТП у мужчин наблюдался в старших возрастных группах 75-79 лет, 80-84 года и в 85 лет и более.

В динамике смертность от ДТП выросла у девочек в возрастной группе 5-9 лет и в 10-14 лет, за исключением возрастной группы 0-4 года. Рост смертности от ДТП наблюдался  также в последующих возрастных группах женщин, начиная с возрастной группы 15-19 лет и до 60-64 лет, за исключением возрастных групп 20-24 года и 55-59 лет. У женщин в старших возрастных группах 65-69 лет, в 70-74 года и в 75-79 лет  наблюдалось снижение смертности от ДТП.

Анализ показал, что за изучаемый период (2008-2012гг.) среди лиц обоего пола отмечался рост ЖП в результате смертности от дорожно-транспортных происшествий на 14,9% (с 29751,0 до 34192,8 человеко-лет).

Более значительный рост жизненных потерь, обусловленных преждевременной смертностью от ДТП, был выявлен среди женщин (на 35,3% - с 7210,1 до 9751,7 человеко-лет), среди мужчин рост ЖП вследствие смертности от ДТП был менее значимым (на 7,9% - с 17522,3 до 18911,1 человеко-лет) (табл.3).

Таблица 3

Потери жизненного потенциала в результате преждевременной смертности в 2008 и 2012 гг. (человеко-лет)

За изучаемый период произошел рост ЖП в результате смертности от ДТП среди лиц обоего пола трудоспособного возраста (на 7,6% - с 26306,0 до 28314,4 человеко-лет), в том числе у мужчин - на 7,8% (с 16025,8 до 17275,7 человеко-лет) и наиболее значимый у женщин - на 38,9% (с 5646,4 в 2008г.до 7842,8 в 2012г. человеко-лет) (табл.4).

Таблица 4

Потери жизненного потенциала населения РБ в трудоспособном возрасте в результате преждевременной смертности в 2008 и 2012 гг. (человеко-лет)

Снижение жизненных потерь в трудоспособном возрасте сопровождалось уменьшением несостоявшейся трудовой деятельности в результате преждевременной смертности от внешних причин, в  том числе в результате ДТП.

Следует отметить, что при ДТП рост трудовых потерь был более значительным, которые за пятилетний период увеличились среди лиц обоего пола на 21,2% (с 17677,4 до 21419,1 человеко-лет), у мужчин - на 5,2% (с 14019,3 до 14754,0), у женщин - на 19,5% (с 3879,8 до 4635,4) (табл. 5).

Таблица 5

Потери трудового потенциала в результате преждевременной смертности за 2008 и 2012гг. (человеко-лет)

Выводы

1. Ожидаемая продолжительность предстоящей жизни населения РБ среди лиц обоего пола за анализируемый период выросла с 68,02 до 69,36 лет, у мужчин - с 62,11 до 63,34 лет, у женщин, наоборот, снизилась с 74,35  до 73,91 лет. Разрыв между ОППЖ мужчин и женщин сократился с 12,24 лет до 10,57 лет.

2. Динамика смертности в результате дорожно-транспортных происшествий населения РБ за период 2008-2012гг. характеризуется некоторой стабилизацией уровня (20,5 и 20,1 на 100 тыс. населения соответственно). Уровень смертности мужчин в результате дорожно-транспортных происшествий был примерно в 3 раза выше, чем у женщин и оставался практически неизменным в эти годы (соответственно 32,4 и 32,7 на 100 тыс. мужчин). Следует отметить, что среди женщин данный показатель вырос на 17,7% (с 10,2 до 12,0 на 100 тыс. женского населения соответственно). Смертность женщин в трудоспособном возрасте от ДТП за пятилетний период увеличилась на 41,9%, мужчин - на 3,4%.

3. В исследовании установлен рост потерь жизненного и трудового потенциалов в результате смертности в ДТП у лиц обоего пола, причем наиболее значимый - у женщин.

4. Результаты исследования, свидетельствующие о росте потерь здоровья населения в результате смертности от ДТП, подтверждают то, что проблема смертности от ДТП вышла далеко за рамки медицинской и должна рассматриваться в числе приоритетных социальных проблем, в решении которой должны принимать участие все заинтересованные ведомства и министерства, правительство.

Мустафин Р.М., д.м.н., профессор кафедры общественного здоровья и организации здравоохранения с курсом ИПО ГБОУ ВПО «Башкирский государственный медицинский университет» Минздрава России, г. Уфа;

Хуснутдинова З.А., д.м.н., профессор, зав. кафедрой охраны здоровья и безопасности жизнедеятельности ФГБОУ ВПО «Башкирский государственный педагогический университет им. М. Акмуллы», г. Уфа.

Библиографическая ссылка