Теоретической основой для исследования влияния параметров движителей на показатели эффективности колесных машин при движении по снегу является математическая модель, разработанная и успешно используемая в НГТУ им. Р.Е. Алексеева [1-4]. С использованием данной математической модели проведена расчетная оценка эффективности различных по назначению и грузоподъемности транспортных средств в условиях заснеженной местности.
Необходимо отметить, что в настоящее время нет общепринятых показателей, позволяющих оценить эффективность транспортных средств при движении по снежному покрову. В качестве критериев для оценки эффективности использования мощности двигателя колесных машин наиболее часто используются показатели транспортной и тяговой эффективности [5; 7]. Выбор критерия оценки эффективности машины определяется функциональным назначением транспортного средства.
Под транспортной эффективностью принято понимать отношение транспортной производительности к соответствующей входной мощности системы, а под тяговой эффективностью - отношение мощности на крюке к соответствующей мощности, вырабатываемой двигателем:
, (1)
где 
- масса перевозимого груза; 
- сила тяги на крюке машины; V - скорость транспортного средства; 
- крутящий момент двигателя; 
- угловая скорость вращения вала двигателя; Tk - момент, передаваемый колесу от двигателя через трансмиссию; wk - угловая скорость вращения колеса; 
- к.п.д. трансмиссии.
Анализ показателей эффективности работы транспортных средств в заданных условиях заснеженной местности позволяет принять обоснованное решение о целесообразности формирования определенного варианта ходовой части машины. С использованием приведенных критериев конструктор на стадии проектирования может подобрать параметры пневмоколесного движителя так, чтобы обеспечивалась необходимая производительность машины при минимально возможных энергетических затратах.
На рис. 2 приведен пример результатов расчетных исследований для автомобилей ГАЗ-66 на шинах КИ-115А 12.00 R18 (рис. 1, а) и ЗВМ - 3966 СБХ «СИВЕР» на шинах ИЯВ-79 (21,3-24) 1400х540 (рис. 1, б). Полные массы автомобилей близки и находятся в пределах 5800-6150 кг.
В результате расчетов определены области эффективного использования колесных транспортных средств в условиях заснеженной местности. Представленные графики (рис. 2) демонстрируют следующее: при выборе оптимальной конфигурации движителя необходимо учитывать, что при одинаковом уровне проходимости колесных машин по снегу показатели их эффективности могут значительно различаться.
|
|
|
|
а |
б |
|
Рис. 1. Объекты расчетных исследований: а - автомобиль ГАЗ-66; |
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
Рис. 2. Зависимости: а - запасов силы тяги сравниваемых машин от высоты снега; б - показателей транспортной эффективности сравниваемых машин от высоты снега. |
|
- ЗВМ - 3966 СБХ «СИВЕР»; 
- автомобиль ГАЗ-66.
На рис. 4 представлен еще один пример определения технико-экономической целесообразности применения конкретного типа движителя для машин (рис. 3) одной весовой категории (полная масса 2350-2500 кг) в различных условиях эксплуатации. Кроме того, на рис. 5 приведена графическая иллюстрация зависимости удельных сопротивлений движению сравниваемых машин от высоты снега. Из представленных графиков (рис. 5) видно, что по величине удельных затрат энергии не целесообразно судить об эффективности транспортного средства, так как это приводит к ошибочным прогнозам и неправильному выбору геометрических параметров колес в сочетании с другими характеристиками движителя и шасси.
|
|
|
|
Рис. 3. Объекты расчетных исследований: Трэкол 39041 и УАЗ 31514. |
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
б |
|
|
- Трэкол 39041; - автомобиль УАЗ 31514. Рис. 4. Расчетные зависимости: а - запасов силы тяги сравниваемых машин от высоты снега; б - показателей транспортной эффективности сравниваемых машин от высоты снега. |
|
|
|
|
- Трэкол 39041; - автомобиль УАЗ 31514. |
|
Рис. 5. Соотношение зависимостей показателей транспортной эффективности (слева) и удельных сопротивлений движению (справа) сравниваемых машин от высоты снега. |
В результате выполнения данной работы определены области эффективного использования (области технико-экономической целесообразности применения) целого ряда транспортных средств различных весовых категорий в условиях заснеженной местности, а также получены обоснованные рекомендации по выбору конструктивных и эксплуатационных параметров движителей, способствующих повышению эффективности колесных машин при передвижении по снежному покрову.
На рис. 6 представлены примеры результатов расчетной оценки влияния параметров движителей на эффективность колесных транспортных средств при движении по снегу.
Рис. 6. Влияние геометрических размеров шин на транспортную эффективность машины (гипотетический образец полной массой 6 тонн) при движении по снегу: а - наружного диаметра D при B=const; б - ширины профиля шины B при D =const.
Приведенные данные свидетельствуют о том, что конструкционные параметры движителя влияют на эффективность колесной машины неоднозначно, а порой и противоречиво. При небольшой высоте снега увеличение диаметра колеса ведет к снижению эффективности, а при достаточно большой высоте снега (0,3-0,6 м) - к увеличению. При большой высоте снежного покрова, как видно, после определенного значения диаметра колеса снижается прирост эффективности, поэтому после некоторого значения диаметра не целесообразно его увеличение. Кроме того, не следует забывать, что чрезмерное увеличение диаметра колес приводит к снижению предельного угла опрокидывания автомобиля на косогоре, а также к значительному усложнению конструкции. Изменение ширины пневмоколесного движителя ведет к аналогичному изменению показателей эффективности, но изменение происходит в меньших пределах.
При проектировании машины с учетом заданных условий движения для принятия окончательного решения о выборе конструкционной конфигурации пневмоколесного движителя следует рассматривать корреляцию показателей проходимости и эффективности (рис. 7). В результате анализа расчетных данных установлено, что для всех рассмотренных весовых категорий колесных машин существует область рациональных (с точки зрения эффективности в условиях заснеженной местности) сочетаний геометрических размеров колес. Вместе с тем границы этой области изменяются в зависимости от характеристик снежного покрова.
Рис. 7. Соотношение показателей проходимости и эффективности машины полной массой 11,5 тонн с колесной формулой 8х8 в зависимости от ширины колеса при высоте снега H=0,5 м.
Тематика данного исследования соответствует пункту Перечня критических технологий Российской Федерации «Технологии создания энергоэффективных двигателей и движителей для транспортных систем».
Рецензенты:
- Барахтанов Л.В., д.т.н., профессор кафедры «Автомобили и тракторы» ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева», г. Нижний Новгород.
- Шапкин В.А., д.т.н., профессор кафедры «Строительные и дорожные машины» ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева», г. Нижний Новгород.
Библиографическая ссылка
Зезюлин Д.В., Вахидов У.Ш., Макаров В.С., Беляков В.В. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖИТЕЛЕЙ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОЛЕСНЫХ МАШИН ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО СНЕГУ // Современные проблемы науки и образования. – 2012. – № 5. ;URL: https://science-education.ru/ru/article/view?id=6927 (дата обращения: 19.04.2024).