Scientific journal
Modern problems of science and education
ISSN 2070-7428
"Перечень" ВАК
ИФ РИНЦ = 0,931

RATIONALE FOR THE APPLICATION OF INFORMATION DEVICES AND THEIR EFFECTIVENESS IN THE AREAS OF FOREST ROADS

Dorokhin S.V. 1 Skrypnikov A.V. 2
1 Voronezh State Academy of Forestry Engineering
2 Voronezh state University of engineering technology
Расстояние видимости в плане и продольном профиле поверхности дороги и встречных автомобилей является одним из основных факторов, влияющих на скорость и безопасность движения. С ее недостаточной величиной чаще всего связаны дорожные происшествия при обгонах на вертикальных и горизонтальных кривых. Резкое возрастание дорожно-транспортных происшествий наблюдается при расстоянии видимости менее 400 м. В связи с непрерывным ростом интенсивности движения на автомобильных дорогах возрастает число дорожно-транспортных происшествий, особенно на сложных участках дорог, где часто меняющиеся условия движения приводят к конфликтным ситуациям. В подобных ситуациях одним из методов снижения аварийности является правильная организация движения, которая может быть достигнута с помощью знаков с переменной информацией. В статье показано, что гибкая система информации, подаваемая с помощью этих знаков, позволит своевременно воздействовать на транспортный поток и предупредить конфликтные ситуации. Снижение дорожно-транспортных происшествий может быть достигнуто путем информации водителей об условиях движения с помощью специальных информационных устройств, включающих в себя наряду с допускаемой скоростью и сведения об условиях обгона. Информационные устройства, предупреждающие водителей о режимах движения на участках дорог с ограниченной видимостью, устанавливаются на подходах к опасному участку с обоих направлений при расстоянии видимости не менее 400 м и интенсивности движения, не превышающей 400 авт/ч на одну полосу.
Distance visibility in plan and longitudinal profile of the road surface and the oncoming cars is one of the main factors affecting the speed and safety. With its lack of quantity is most commonly associated road accidents when overtaking on the vertical and horizontal curves. The sharp increase in road traffic accidents is observed at a distance of visibility less than 400 m. Due to the continuous growth of traffic on the roads is increasing the number of traffic accidents, especially on difficult stretches of road where frequently changing traffic conditions lead to conflict situations. In such situations, one method of reducing the accident rate is the proper organization of the movement, which can be achieved by using variable message signs. The paper shows that a flexible system of information supplied by these signs will allow time to work on traffic flow and prevent conflict. Reducing road traffic accidents can be achieved by drivers information about traffic conditions through special devices, which include, along with the permissible speed and information about the conditions of overtaking. Information devices that warn drivers about driving conditions on the road sections with limited visibility, installed on the approaches to the dangerous area from both directions at a distance of visibility is not less than 400 m and the traffic does not exceed 400 vehicles / hour per lane.
visibility
longitudinal profile
traffic safety
highway
information
traffic accidents
accidents

Расстояние видимости в плане и продольном профиле поверхности дороги и встречных автомобилей является одним из основных факторов, влияющих на скорость и безопасность движения. С ее недостаточной величиной чаще всего связаны дорожные происшествия при обгонах на вертикальных и горизонтальных кривых.

Сравнительное влияние расстояния видимости в плане и продольном профиле на безопасность движения можно четко видеть из таблицы 1. Из таблицы 1 следует, что резкое возрастание дорожно-транспортных происшествий наблюдается при расстоянии видимости менее 400 м [3-6].

Таблица 1

Влияние расстояния видимости на относительное количество дорожно-транспортных происшествий

Коэффициент относительного влияния

Кривых в плане

Расстояние видимости, м

100

200

300

400

500

600

3

2

1,6

1,2

1,1

1

Кривых в продольном профиле

4

2,2

1,8

1,3

1,0

1,9

Анализ данных расчета допускаемых скоростей движения показывает, что радиусы кривых в плане более 500 м на скорость практически, никакого влияния не оказывают, в то время как расстояние видимости, независимо от величины радиуса, существенно влияет на нее.

Наблюдением за режимами движения автомобилей по кривым в плане установлено, что при радиусе более 400 м и видимости около 250 м происходят единичные обгоны, а видимость свыше 400 м перестает быть препятствием для проведения обгонов [3,12-15].

Исследованиями авторов [4, 6, 8-10] установлено, что при уклонах, превышающих 50 ‰, наблюдается резкое снижение скоростей грузовых автомобилей на первых 200…300 м, а при меньших уклонах (30…50 ‰) протяжение участка наиболее интенсивного падения скоростей составляет 600…800 м. Снижение скоростей движения грузовых автомобилей влечет за собой падение средней скорости всего потока вследствие того, что обгоны на подъемах при ограниченной видимости опасны. В таблицах 2 и 3 приведены соответственно данные о сравнительном влиянии величины радиуса кривой в плане и уклона на безопасность движения [1-5, 11].

Таблица 2

Влияние величины радиуса на относительное количество дорожно-транспортных происшествий

Радиусы в кривых

в плане, м

200…300

400…600

1000…2000

более 2000

Коэффициент относительного влияния радиуса кривых

4

2,6

1,2

1,0

Из приведенного следует, что информационные устройства необходимо устанавливать на всех кривых в плане с радиусом менее 1000 м при расстоянии видимости, не превышающего 400 м, и уклонах более 30 ‰, если расстояние видимости на них менее 400 м. Интенсивность движения одной полосы при этом не должна превышать 300…400 авт/ч [20].

Применение информационных устройств обеспечивает увеличение средних скоростей потока автомобилей на 10…20 % (рисунки 1 и 2).

Таблица 3

Влияние величины уклона на относительное количество дорожно-транспортных происшествий

Продольный уклон, ‰

10

20

30

40

50

60

Коэффициент относительного влияния уклона

1

1,1

1,3

1,5

1,75

2,25

Рис. 1. Процент увеличения средней скорости при различном интервале на встречной полосе

В связи с непрерывным ростом интенсивности движения на автомобильных дорогах возрастает число дорожно-транспортных происшествий, особенно на сложных участках дорог, где часто меняющиеся условия движения приводят к конфликтным ситуациям. В подобных ситуациях одним из методов снижения аварийности является правильная организация движения, которая может быть достигнута с помощью знаков с переменной информацией. Гибкая система информации, подаваемая с помощью этих знаков, позволит своевременно воздействовать на транспортный поток и предупредить конфликтные ситуации [7-10, 16-18].

Рис. 2. Зависимость средней скорости от интенсивности движения на встречной полосе:

S – расстояние между датчиками

Использование информационных устройств позволяет:

  • вводить временные ограничения скорости в зависимости от интенсивности движения и плотности транспортного потока, что позволяет выбрать оптимальную допустимую скорость, предотвратить возникновение транспортных заторов и снизить число дорожно-транспортных происшествий;
  • вводить ограничение скорости в связи с изменением транспортно-эксплутационного состояния дороги (при дожде, гололеде или снежном накате) или в связи с неблагоприятными погодными условиями (туман, боковой ветер, изменение освещенности);
  • снижать скорость движения в районах дорожно-транспортных происшествий, перед возникающими на дорогах препятствиями (например, при ремонтных работах);
  • отводить на необходимое время часть транспортного потока с отдельных участков магистральных дорог на второстепенные дороги;
  • информировать водителей об условиях движения на магистральных дорогах (гололед, туман, боковой ветер, снежный накат, ремонтные работы и т.д.);
  • на трёхполосных дорогах изменять направление движения по полосам в зависимости от интенсивности движения в каждом направлении;
  • разрешить обгон на участках с ограниченной видимостью при условии отсутствия транспорта на встречной полосе движения.

Управление дорожными знаками с переменной информацией может быть дистанционным с привлечением автоматической системы или местным от датчиков, установленных на дороге, которые автоматически включают и выключают по мере действия того или иного фактора. Знаки с местным управлением могут применяться самостоятельно на различных участках магистральных дорог [19].

Надписи на поле дорожных знаков с переменной информацией изменяют механическим светотехническим способом. Механическая смена символов, как правило, производится электромотором. При светотехническом принципе смена информации происходит с помощью подключения, переключения или выключения источников света.

Главным условием эффективности дорожных знаков с переменной информацией является правильное воздействие на водителя: водитель должен своевременно увидеть изображение и осмыслить его. Непременным условием для знаков с переменной информацией является и то, чтобы для передачи информации водителя использовались знаки и изображения, известные водителям, использовались знаки и изображения, известные водителям по существующему ГОСТу 10807 «Знаки дорожные».

Информация, которая может быть подана участникам движения с помощью информационных устройств, весьма многообразна. Объём информации, подаваемый с помощью одного устройства, практически неограничен. Однако чрезмерно большой объём информации, заключенный в одном устройстве, значительно усложняет его конструкцию и систему управления. Поэтому представляется целесообразным в одном устройстве включать однотипную информацию. Исходя из этого, информационные устройства можно классифицировать следующим образом:

1. Знаки, указывающие направление движения. Эта группа знаков может применяться:

а) для урегулирования движения по полосам (при многополосной проезжей части дороги, не имеющей разделительной полосы) в зависимости от интенсивности движения по направлениям;

б) для регулирования движения на пересечениях в одном уровне в зависимости от наличия транспортных единиц на пересекающихся дорогах;

в) для указания очередности проезда при наличии одной полосы движения (при ремонтных работах) в зависимости от длины очереди;

г) для указания съезда с дороги в случае наличия затора на дороге или при ремонтных работах по всей ширине проезжей части.

2.Знаки ограничения скорости движения

Эта группа знаков может найти применение:

а) для информации о необходимой скорости движения по дороге как отдельному участку в зависимости от интенсивности и плотности транспортного потока, в зависимости от состояния проезжей части;

б) для ограничения скорости движения на сложных участках дорог в случае ухудшения их транспортно-эксплуатационных качеств от воздействия природных факторов (при увлажнении покрытия, при наличии гололеда или снежного наката);

в) для ограничения нижнего предела скорости при большой интенсивности и плотности транспортного потока, не дающего возможности обгона медленно идущих автомобилей.

3. Знаки, информирующие о состоянии проезжей части дороги

Эта группа знаков может найти применение:

а) для информации водителей об изменении состояния проезжей части от воздействия природных факторов (увлажнение, гололед, снежный накат), в результате чего изменяется сцепление колеса автомобиля с поверхностью покрытия;

б) для информации водителей об изменении состояния проезжей части в процессе эксплуатации дороги, в результате чего изменилась ровность дорожного покрытия;

в) для информации водителей о прочностных показателях дороги в результате переувлажнения верхних слоев земляного полотна в период весенней и осенней распутицы.

4. Знаки, информирующие о погодных условиях.

Эта группа знаков может найти применение:

а) для разрешения или запрещения обгона на вертикальных и горизонтальных кривых с ограниченной видимостью в зависимости от отсутствия или наличия на встречной полосе движения в невидимой зоне транспорта;

б) для разрешения или запрещения обгона на участках с обеспеченной видимостью в зависимости от интенсивности движения, плотности транспортного потока и скоростей движения попутного и встречного транспорта.

Необходимо отметить, что вторая группа знаков может применяться в сочетании с любой из групп приведенной классификации информационных устройств, образуя комбинированную группу.

Знаки группы 3 и 4 наряду с самостоятельным применением могут выполнять роль поясняющей надписи к знакам группы 2. Подобная комбинация повышает вероятность соблюдения водителями транспорта значений скоростей, указанных на знаке.

В таком случае знаки должны быть расположены на одной опоре. Электрическая схема такого комбинированного знака должна быть смонтирована таким образом, чтобы обеспечить синхронизацию в смене информаций.

Вывод. Снижение дорожно-транспортных происшествий может быть достигнуто путем информации водителей об условиях движения с помощью специальных информационных устройств, включающих в себя наряду с допускаемой скоростью и сведения об условиях обгона. Информационные устройства, предупреждающие водителей о режимах движения на участках дорог с ограниченной видимостью, устанавливаются на подходах к опасному участку с обоих направлений при расстоянии видимости не менее 400 м и интенсивности движения, не превышающей 400 авт/ч на одну полосу.

Рецензенты:

Кондрашова Е.В., д.т.н., профессор кафедры технического сервиса и технологии машиностроения ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I», г. Воронеж;

Волков В.С., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой автомобилей и сервиса ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия», г. Воронеж.