В представленной статье рассматривались физические модели спроектированных дополнительных аэродинамических поверхностей крыла магистрального воздушного судна (ВС). Под физическим моделированием дополнительных аэродинамических поверхностей понимается метод экспериментального изучения разработанных и построенных моделей дополнительных аэродинамических поверхностей путем продувок в аэродинамической трубе. Дополнительные аэродинамические поверхности – небольшие аэродинамические элементы на концах крыльев ВС, служащие для увеличения аэродинамической эффективности ВС. Проведенное исследование было направлено на определение аэродинамических характеристик дополнительных аэродинамических поверхностей в зависимости от изменения их конструктивно-геометрических и режимных характеристик в процессе продувки. Установка спроектированных дополнительных аэродинамических поверхностей с учетом проверки физической модели позволяет добиться уменьшения удельного расхода топлива, снижения индуктивного сопротивления, уменьшения потребной взлётной дистанции и более оптимальной формы распределения подъёмной силы, где наибольший эффект достигается на крейсерском режиме полёта.

The physical models additional aerodynamic surfaces designed for wings of main aircraft (MA) present in this article.Under the physical modeling of additional aerodynamic surfaces mean the method of experimental study in the wind tunnel designed and constructed models additional aerodynamic surfaces. Additional aerodynamic surfaces - small aerodynamic elements at the ends of wings MA, serving to increase aerodynamic efficiency of MA.Conducted study was aimed at determining the aerodynamic characteristics of additional aerodynamic surfaces and depending on changes in their structural-geometrical, operational characteristics during blowing in the wind tunnel. Installing designing additional aerodynamic surfaces with check his physical model can achieve a reduction in fuel consumption, reduce induced drag, reducing the take-off distance and give more optimal shape of the distribution of lift force, where the greatest effect is at cruising flight.