Предложена модель вычисления действительной нагрузки на детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма поршневого двигателя по углу поворота коленчатого вала на участке начала видимого горения до участка полного догорания топлива. Для моделирования достаточно знать максимальное давление сгорания pz и скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала Δp/Δφ. Остальные величины, входящие в предлагаемую математическую модель, известны из исходных данных или расчета цикла двигателя на стадии проектирования и принимаются независимыми от режимов работы. Определение максимального давления цикла предлагается проводить по внешней скоростной характеристике, для чего необходимо провести расчет цикла на двух режимах – максимального крутящего момента и номинальном. Полученные зависимости справедливы для бензиновых двигателей и безнаддувных дизелей.
The model of calculation of the valid loading on a detail cylinder and piston groups and crank the mechanism of the piston engine on a corner of turn of a cranked shaft on a site of the beginning of seen burning up to a site full burning fuel is offered. For this purpose it is enough to know the maximal pressure of combustion pz and speed of increase of pressure on a corner of turn of a cranked shaft Δp/Δφ. Other sizes which are included in offered mathematical model, are known from the initial data for calculation of a cycle of the engine on a design stage Also are accepted independent of operating modes. Definition of the maximal pressure of a cycle is offered to be carried out under the external high-speed characteristic for what it is necessary to lead calculation of a cycle on two modes - the maximal twisting moment and nominal. The received dependences are fair for petrol engines and diesel engines without pressurization.
1. Гоц А. Н. Моделирование регуляторных характеристик дизеля на стадии проектирования // Тракторы и сельскохозяйственные машины. – 2007. – № 3. – С.19-22.
2. Гоц А. Н. Построение полярной диаграммы нагрузки на коренные шейки// Тракторы и сельскохозяйственные машины. – 2000. – №6. – С. 16-18.
3. Гоц А.Н., Белобоков Б.Г., Эфрос В.В. Гидродинамический расчет подшипников скольжения // Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств: Материалы IX Междунар. науч.-практ. конференции. – Владимир, 2002.– С. 249-252.
4. Гоц А. Н., Гаврилов А. А. Моделирование максимального давления цикла по внешней скоростной характеристике // Тракторы и сельскохозяйственные машины. – 2003. – № 2. – С. 27-30.
5. Гоц А. Н., Эфрос В. В. Расчет гидродинамических характеристик подшипников на неустановившихся режимах // Тракторы и сельскохозяйственные машины. – 2007. – № 1. – С. 41-43.
6. Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. – Л.: Колос, 1981. – 295 с.
7. Логвин В. А., Ажиппо Н. А., Гоц А. Н. Совершенствование экспериментальных методов исследования гидродинамического подшипника скольжения // Актуальные проблемы двигателестроения. Тезисы докладов Всесоюзной НТК. – Владимир, 1987. – С. 92-93.
8. Логвин В. А., Гоц А. Н. Увеличение ресурса ДВС путем сплошного межоперационного контроля неровностей поверхностей их основных сопряжений // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тезисы докладов V науч.-практ. семинара. Владим. гос. техн. ун-т. – Владимир, 1995. – С. 170-172.
9. Леонов О. Б., Шкарупило А. Я. Нагрузки подшипников коленчатого вала на неустановившихся режимах работы дизеля // Изв. вузов. Машиностроение. – 1977. – № 8. – С. 90-93.
10. Патрахальцев Н. Н., Соколов Ю. А. Неустановившиеся режимы работы дизелей // ДВС. М.: НИИинформтяжмаш, 1976. – Вып. 34. – 44 с.