В данной работе рассматривается методика обеспечения пассивной безопасности автобусов, в том числе изготовленных на шасси легких коммерческих автомобилей, в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 66, при проектировании. На раннем этапе проектирования, при выборе безопасной силовой схемы кузова, методика предусматривает прогнозирование пассивной безопасности по результатам расчета кинематическим методом по предельному состоянию. После этого выполняется оценка влияния различных конструктивных решений на пассивную безопасность автобуса с помощью конечно-элементного моделирования на примере комбинированных моделей, которые содержат стержневые и оболочечные элементы. Окончательная оценка пассивной безопасности на завершающем этапе проектирования или при сертификации подразумевает использование подробной модели автобуса. При этом предполагается проведение верификации результатов расчетов посредством проведения испытаний отдельных силовых элементов и полномасштабного опрокидывания секции наиболее сложной конфигурации, использование экспериментально полученных упругопластических характеристик материалов, математическое моделирование движения автобуса до удара в опорную поверхность кювета.
The technique of passive safety guaranteeing in design process of buses including made on the chassis of light commercial vehicles, according the requirements of UNECE Regulation №66, is considered in this paper. At the early stage of design, when choosing safe body structure, the technique includes prediction of passive safety by the results of the analytical kinematic method. After that, estimation of the influence of various design solutions for bus passive safety, using simplified finite element models which contain beam and shell elements, is performed. In the final stages of design or approval, final evaluation of passive safety involves the use of a detailed finite element model of the bus. It implies verification of the calculation results by testing of individual components and rollover of section with most complex configuration, using the experimentally obtained elastic-plastic characteristics of the materials, mathematical modeling of bus motion before the impact with ditch.
1. Вашурин А.С., Орлов Л.Н., Тумасов А.В., Ившин К.С. Расчетная оценка пассивной без-опасности перспективного автобуса // Вестник Ижевского государственного технического университета. - 2013. - № 1. - C. 6-11.
2. Годжаев З.А., Фараджев Ф.А., Матвеев Е.А., Надеждин В.С. Перспективные методы про-ектирования несущих систем автотранспортных средств, в том числе по критериям безопас-ности // Журнал ААИ. – 2012. – № 4. – С. 34-38.
3. Орлов Л.Н. Пассивная безопасность и прочность кузовов, кабин автотранспортных средств. Методы расчета и оценки : учеб. пособ. - Н. Новгород : Изд-во Нижегород. гос. техн. ун-та, 2005. - 230 с.
4. Орлов Л.Н., Рогов П.С., Тумасов А.В. Выбор безопасной силовой схемы кузова на начальных этапах проектирования автобуса // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. ˗ 2013. - № 3. ˗ С. 131-138.
5. Орлов Л.Н., Тумасов А.В., Багичев С.А., Феоктистов Н.Ф. Расчётный анализ прочности и деформируемости кузова автобуса // Современные проблемы науки и образования. – 2013. – № 4. - URL: http://www.science-education.ru/110-9503.
6. Правила ЕЭК ООН № 66 Единообразные предписания, касающиеся официального утвер-ждения крупногабаритных пассажирских транспортных средств в отношении прочности их силовой структуры, Пересмотр 1.
7. Vincze-Pap S. Solutions and problems to be solved in bus/coach passive safety // 10th EAEC Eu-ropean Automotive Congress (Belgrad, may 30 - june 1, 2005). — Belgrad, 2005. — С. 1272-1283.