В статье рассматриваются результаты проведённых испытаний по оценке вибронагруженности несущей системы автомобиля. Основная цель исследования - получение экспериментальных данных для проведения проверки расчетных моделей и оценки возможности их правомерного использования на этапах проектирования. Объектом исследования являлся легкий коммерческий грузовик ГАЗель NEXT. В процессе испытаний выполнялись заезды с различными скоростями по дорогам с асфальтобетонным покрытием и булыжной ровного мощения на полигоне ООО «Автомобильный завод «ГАЗ». В процессе обработки и амплитудно-частотного анализа экспериментальных данных установлено, что частотный диапазон процессов вертикальных ускорений подрессоренной массы не соответствует частотному характеру возмущений, обусловленных движением по микропрофилю испытательных участков дороги. Причиной увеличения частотного диапазона виброускорений могут быть возмущения, вызванные работой двигателя автомобиля. Проведенные дополнительные эксперименты показали необходимость применения фильтра с нижней границей 22,4 Гц. Полученные результаты позволяют осуществить верификацию и выбор расчётных моделей двухосных транспортных средств.

In this article we consider the results of implemented tests to assess the vibration load carrier system of the car. The main objective of this research is obtaining experimental data for validation of computational models and assessing the possibility of their lawful using during the design. Light commercial vehicles Gazelle NEXT was the object of the research. During the tests races was performed at different speeds on roads with asphalt concrete pavement and cobblestone paving smooth at the training ground of "Automobile Plant " GAZ ". During process of treatment and amplitude-frequency analysis of the experimental data we revealed that the frequency range of processes of vertical accelerations of the sprung mass doesn’t correspond to the nature of the perturbation frequency caused by the motion for microprofile test sections of road. The reason can be perturbations caused by operation of the vehicle engine. Obtained additional experiments shown the need for a filter with a lower limit of 22.4 Hz. The obtained results allow to perform verification and selection of design models biaxial vehicles.