Логистическая концепция предусматривает обязательную интеграцию участников по следующим направлениям: экономика, техника, технология и управление. Отсутствие должной экономической заинтересованности всех участников системы приведет к ослаблению остальных интегрирующих направлений и краху самой системы. В условиях командной экономики участников товародвижения пытались увязать единой программой в области техники и технологии, а также организации, но потребность в такой интеграции не была подкреплена экономическим интересом. Логистические звенья поддерживаются в логистической цепи экономической заинтересованностью и ответственностью каждого звена и цепи в целом, т.е. ответственность и заинтересованность как участника логистических систем, так и системы должны быть взаимными. Оптимальное количество логистических звеньев можно определить на основе общего положения теории трансакционных издержек, согласно которому предельные издержки на рыночные трансакции становятся равными предельным организационным издержкам звеньев, а суммарные трансакционные издержки становятся минимальными. Критерием оптимизации логистической системы в условиях рынка также является максимум прибыли в длительной перспективе. Соответственно, более верным является критерий не минимизации, а оптимизации совокупных затрат логистической системы за счет оптимизации расходов каждого логистического звена. Заинтересованность участника логистической цепи должна быть обеспечена тем, что рентабельность операций в логистической системе выше рентабельности этой операции вне системы.

Logistical concept provides for the mandatory integration of the participants in the following areas: economics, engineering, technology and management. Lack of adequate economic interest of all participants in the system will lead to a weakening of the other integrating trends and the collapse of the system. In the command economy material flow of participants tried to link a single program in the field of engineering and technology, as well as the organization, but the need for such integration was not supported by economic interests. Transportation links are supported in the supply chain of economic interest and responsibility of each link and the chain as a whole, ie responsibility and interest as a member of logistics systems, and systems must be mutual. The optimum amount of logistics units can be determined on the basis of general principles of the theory of transaction costs, according to which the marginal cost of market transactions are equal to the marginal costs of organizational units, and total transaction costs are minimal. The criterion for optimization of logistic system in the market is also the maximum profit in the long run. Accordingly, a true criterion is not minimizing and optimizing the total cost of logistics system by optimizing the cost of each logistic management. Interest party logistics chain must be ensured that the profitability of the operations in the supply system above the profitability of the operation outside the system.