Технологическая обкатка механизмов занимает важное место в процессе изготовления и запуска машины в эксплуатацию. В процессе обкаточного нагружения происходит приработка узлов трения механизмов, осуществляется контроль изготовления и сборки машины в целом. Вместе с тем, обкатка – это очень энергоемкий и длительный процесс, особенно для мощных, крупноразмерных двигателей. Однако до сих пор режимы обкатки в промышленности назначаются, главным образом, на основе производственного опыта. Приработка трущихся деталей после изготовления или капитального ремонта имеет решающее значение для широкого класса двигателей внутреннего сгорания, у которых наиболее длительный процесс занимает адаптация деталей шатунно-кривошипного механизма в силу более высокой динамики нагружения при менее выгодных условиях трения с точки зрения осуществимости приработочных процессов. Разработанные на основе триботехнических свойств материалов наиболее нагруженных узлов трения новые режимы обкатки были разносторонне исследованы в производственных условиях. Полученные результаты свидетельствуют об их высокой эффективности.
The technological running in of gears takes an important place in the course of production and start of the car in operation. In the course of running loading occurs extra earnings of knots of friction of gears, control of production and assembly of the car in general is exercised. At the same time, the running in is very power-intensive and long process, especially for powerful, large-size engines. However still the running in modes in the industry are appointed, mainly, on the basis of a know-how. Extra earnings of the rubbing details after production or a major repair has crucial importance for a wide class of internal combustion engines from which the longest process is occupied by adaptation of details of the crank gear owing to higher dynamics of loading under less favorable conditions of friction from the point of view of feasibility the running of processes. The developed on the basis of tribotechnical properties of materials of the most loaded friction knots, new modes of a running in were versatile investigated under production conditions. The received results allow testify to their high efficiency.
1. Буше Н.А. Подшипники из алюминиевых сплавов. / Н.А. Буше, А.С. Гуляев, В.А. Двоскина, К.М. Раков. – М: «Транспорт», 1974. – 248 с.
2. Буше H.A., Алексеев Н.М., Трушин В.В., Маркова Т.Ф. Механические процессы формирования вторичных структур подшипниковых сплавов. Трение и износ. – 1981. – Т. 2, № 3. – С. 212-220.
3. Волченков А.В. Исследование антифрикционных материалов узлов трения на прирабатываемость // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 6;
4. Волченков А.В., Матвеев Е.А. Режим приработки как функция триботехнических свойств материалов // Фундаментальные и прикладные проблемы техники и технологии. – 2014. - № 4 (306). – С. 144-148.
5. Волченков А.В. К вопросу интерпретации приработки при трении Наука и образование в развитии промышленной, социальной и экономической сфер регионов России. VI Всероссийские научные Зворыкинские чтения: сб. Тез. Докл. Всероссийской межвузовской научной конференции. Муром, 2014 г.– Муром: Изд.-полиграфический центр МИ влгу, 2014.– 695 с.: ил.– [Электронный ресурс].