Проведен анализ условий эксплуатации малоразмерных дизелей спасательных шлюпок. Основным назначением спасательных шлюпок является спасение жизни людей при авариях и катастрофах на море. От эффективности ввода в действие и работы дизеля спасательной шлюпки в итоге зависит исход спасательной операции. Их двигатели должны обладать высокой эффективностью на режимах пуска, прогрева и на номинальных режимах работы. Однако в настоящее время отечественные малоразмерные дизели по эффективности, надежности и экономичности намного уступают своим зарубежным аналогам. Общеизвестно, что малоразмерные дизели типа Ч8,5/11 отличаются трудным пуском из-за наличия вихревой камеры сгорания, для которой характерны повышенные газодинамические и тепловые потери. Поэтому в настоящее время имеется тенденция замены вихревой камеры на камеру сгорания в поршне с целью улучшения пусковых качеств дизелей спасательных шлюпок. Особо отмечаются особенности условий запуска и прогрева дизелей и возможность отбора мощности для различных агрегатов, необходимых в условиях эксплуатации спасательных шлюпок.
The analysis of the operating conditions of small diesel engines lifeboats. The primary purpose of the lifeboats is saving lives during accidents and disasters at sea. The effectiveness of the commissioning and operation of the diesel lifeboats ultimately depends on the outcome of the rescue operation. Their engines should have a high efficiency at start-up, warm-up and at the nominal operating conditions. However, at present, the domestic small diesel engines in terms of efficiency, reliability and efficiency, much inferior to their foreign counterparts. It is well known that small diesel engines F8,5/11 differ a difficult start, because of the presence of the vortex combustion chamber, characterized by increased gas-dynamic and thermal losses. Therefore, at present there is a tendency to replace the vortex chamber to the combustion chamber in the piston with the aim of improving the starting characteristics of diesel engines lifeboats. Highlights of the conditions of starting and warming up the engines, and the ability of the PTO for the different units are required for the operation of lifeboats.
1. Александров М.Н. Безопасность человека на море. – Л.: Судостроение, 1983. – 208с.
2. Аливагабов М.М. Двигатели спасательных шлюпок и катеров. – Л.: Судостроение, 1980. – 224 с.
3. Аливагабов М.М. Проблема обеспечения запуска дизелей для спасательных шлюпок и пути ее решения // Энергомашиностроение. – 1977. – № 2. – С. 38-39.
4. Дадилов А.С. Исследование пусковых качеств и рабочего процесса судового малоразмерного дизеля с камерой сгорания в поршне: дисс. … канд. техн. наук. – Астрахань, 2007. – С. 138.
5. Масуев М.А., Дадилов А.С. Повышение эксплуатационных качеств судовых малоразмерных дизелей // Изв.вузов Сев.-Кавк. регион. Технические науки. – 2006. – Прил. № 9. – С. 66-69.
6. Фатахов М.М. Исследование и улучшение маневренных качеств дизелей средств коллективного спасения экипажей морских судов: дисс. … канд. техн. наук. – Астрахань, 2005. – – С. 145.