В статье дается сравнительный анализ определения расхода топлива автомобиля двумя принципиально различными способами: при помощи расходомера DFL3x-5bar и при помощи диагностического прибора, получающего поток данных со стандартного диагностического разъёма автомобиля, по протоколу OBD II. Приведены данные, полученные при испытании автомобиля ГАЗель NEXT (A22R22), на котором были одновременно установлены оба типа оборудования. Показаны различия получения информации при помощи того и другого методов, обусловленные частотой и дискретностью получаемых данных. На основании статистической обработки экспериментальных данных установлена минимальная длительность испытаний, обеспечивающая заданную точность величины расхода топлива. Установлено, что при исследовании процессов длительностью от 1 до 6 секунд более точные данные получаются с использованием расходомера DFL3x-5bar, в диапазоне от 6 до 30 секунд, большей точностью обладает метод получения данных через диагностический разъёма автомобиля, по протоколу OBD II. При исследовании процессов, длительностью более 30 секунд, выбор метода исследования на точность уже не влияет.
The article gives a comparative analysis of definitions of vehicle fuel consumption in two fundamentally different ways: with the aid of a mechanical flow meter fuel DFL3x-5bar and using diagnostic device, receiving a stream of data with a standard diagnostic connector of the vehicle, the OBD II Protocol. The data obtained from testing of the GAZell Next (A22R22), which were installed at the same time both types of equipment. Shows the difference information by using both methods, due to the frequency and resolution of the data. On the basis of statistical processing of experimental data set the minimum duration of tests to ensure the specified accuracy of the flow rate of fuel. It is established that in the study of processes with a duration from 1 to 6 seconds, more accurate data are obtained using the device DFL3x-5bar, in the range from 6 to 30 seconds, more accurately has a method of receiving data via the diagnostic connector of the vehicle, the OBD II Protocol. In the study process, lasting longer than 30 seconds, the choice of research method the accuracy is not affected.
1. Абраменкова В.В. Словарь социальной психологии 1998.
2. Беляков В.В. Концепция подвижности наземных транспортно-технологических машин Беляков В.В. [и др.] Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. 2013. № 3 (100). С. 145-174.
3. Беляков В.В., Зезюлин Д.В., Колотилин В.Е., Макаров В.С. Подвижность наземных транспортно-технологических машин / Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. 2013. № 4. С. 72-77.
4. Вахидов У.Ш., Беляков В.В., Макаров В.С. Моделирование трасс движения транспортных средств, характерных для территории Северного Кавказа. Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2011. № 7. С. 24-26.
5. Вахидов У.Ш., Беляков В.В., Молев Ю.И. Транспортно-технологические проблемы Северного Кавказа. М-во образования и науки Российской Федерации, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования Нижегородский гос. технический ун-т им. Р.Е. Алексеева. Нижний Новгород, 2009.
6. Вахидов У.Ш., Макаров В.С., Беляков В.В. Математическое описание дорог типа «Stone-Road» Современные проблемы науки и образования. 2012. № 3. URL: www.science-education.ru/103-6376.
7. Вахидов У.Ш., Макаров В.С., Беляков В.В. Определение характеристик микропрофиля в поймах рек Северного Кавказа. Интеллектуальные системы в производстве. 2011. № 1. С. 82-88.
8. Огороднов С.М., Зезюлин Д.В., Макаров В.С., Малеев С.И. Разработка расчетно-экспериментальной методики оценки расхода топлива при движении автомобиля по заданному маршруту // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 4; URL: www.science-education.ru/118-14280
9. Огороднов С.М., Зезюлин Д.В., Макаров В.С., Тумасов А.В. Обоснование методов решения задачи оценки усталостной долговечности деталей и узлов подвески автомобилей // Современные проблемы науки и образования. – 2013. – № 4; URL: www.science-education.ru/110-9695
10. Consumption calculation of vehicles using OBD data/Adriano Alessandrini, Francesco Filippi, Fernando Ortenzi/ - CTL, Centre For Transport and Logistics, University of Rome “La Sapienza”
11. CDS-DFL3 User Manual: CORRSYS-DATRON Sensorsysteme GmbH, Wetzlar, 2008 – 36с.