В статье рассматриваются условия дорожного движения вблизи остановочных пунктов города Екатеринбург. Приводятся результаты исследований об оснащённости остановочных пунктов заездными карманами, о числе полос движения и ширине проезжей части напротив остановочных пунктов. Отдельно рассматривается интенсивность дорожного движения и состав транспортного потока в час "пик". На основе анализа проведенных исследований сделаны выводы: 1. Число полос движения в районе остановочных пунктов в большинстве случаев равно 4. 2. Транспортный поток, как в центре города, так и за его пределами более, чем на 90% процентов состоит из легковых автомобилей. 3. Большая часть грузовых автомобилей не заезжает в центр города, объезжая его по малому транспортному кольцу города Екатеринбург. 4. Поскольку большинство полос движения в зоне остановочных пунктов равняется 4, то в отсутствие заездных карманов останавливающийся общественный транспорт на время остановки уменьшает количество полос движения в 2 раза и вынуждает перестраиваться других участников дорожного движения. 5. В городе Екатеринбург только каждый четвертый остановочный пункт оснащен заездным карманом. 6. Для повышения эффективности работы общественного транспорта, в первую очередь, необходимо создать условия для его движения на наиболее загруженных центральных улицах города Екатеринбург. Обследование показало, что для организации движения общественного транспорта 35 остановочных пунктов необходимо оборудовать заездными карманами.

Describes traffic conditions near the city Ekaterinburg stop stations. Results of research of equipment stop stations drivewaypockets, the number of lanes and width of carriageway opposite the stop stations. Separately considered traffic density and composition of traffic flow in rush hour. Based on the analysis of the research findings: 1. The number of lanes in the area stopping points in most cases equal to four; 2. The transport stream in the Centre of the town and beyond for more than 90% percent of the passenger cars; 3. Most of the trucks are driven into the city centre, going round its small transport ring of Ekaterinburg. 4. Since most of the lanes is equal to 4, then in the absence of drivewaypockets, halting public transport stop time, reduces the number of lanes in 2 times and rebuilt, other traffic participants; 5. In the city of Ekaterinburg, only every fourth stopping point is equipped with driveway pocket; 6. To improve the efficiency of public transport is necessary to create conditions for its movement on the busiest central streets of the city of Ekaterinburg. The survey showed that the organization of public transport 35 stopping points must be equipped driveway pockets.