Журнал Современные проблемы науки и образования 2070-7428 Общество с ограниченной ответственностью "Издательский Дом "Академия Естествознания" ART-14894 КОНВЕРТАЦИЯ ДИЗЕЛЯ В ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С УМЕНЬШЕНИЕМ ФАКТИЧЕСКОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ Тер-Мкртичьян Г.Г. Ter-mkrtichyan G.G. georg@nami.ru Государственный научный центр Российской Федерации – Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)» State research Centre of Russian Federation – “Central Scientific Research Automobile and Automotive Engines Institute (NAMI)” 14 05 2014 5 211 211 This is an open-access article distributed under the terms of the CC BY 4.0 license. https://science-education.ru/ru/article/view?id=14894

При конвертации дизеля в газовый двигатель для компенсации уменьшения мощности применяют наддув. Для предотвращения детонации снижают геометрическую степень сжатия, что вызывает уменьшение индикаторного КПД. Анализируются различия между геометрической и фактической степенями сжатия. Закрытие впускного клапана на одинаковую величину до или после НМТ вызывает одинаковое уменьшение фактической степени сжатия по сравнению с геометрической степенью сжатия. Дано сравнение параметров процесса наполнения при стандартной и укороченной фазе впуска. Показано, что раннее закрытие впускного клапана позволяет уменьшить фактическую степень сжатия, снижая порог детонации, сохраняя при этом высокую геометрическую степень сжатия и высокий индикаторный КПД. Укороченный впуск обеспечивает рост механического КПД за счет снижения давления насосных потерь.

For converting diesel engineto a gas engine use the supercharging to compensate the power reduction.To prevent detonation reduce the geometric compression ratio, which causes a decrease in the indicate efficiency.Analyzed the differences between the geometric and the actual compression ratio.Closing the inlet valve at the same value before or after the BDC causes an equal decrease in the actual compression ratio in comparison with a geometric compression ratio.Comparing the filling process parameters when the standard and shortened the suction stroke.It is shown that the early closing of the inlet valve allows you to reduce the actual compression ratio, reducing the detonation limit, while maintaining a high geometric compression ratio and high indicate efficiency.Shortened intake provides increase mechanical efficiency by reducing pumping losses.

 дизель газовый двигатель геометрическая степень сжатия фактическая степень сжатия фазы газораспределения индикаторный КПД механический КПД детонация насосные потери diesel engine gas engine geometric compression ratio actual compression ratio timing phases indicate efficiency mechanical efficiency detonation pumping losses

1. Каменев В.Ф. Перспективы улучшения токсических показателей дизельных двигателей автотранспортных средств массой более 3,5 т / В.Ф. Каменев, А.А. Демидов, П.А. Щеглов // Труды НАМИ : сб. науч. ст. – М., 2014. – Вып. № 256. – С. 5–24.

2. Никитин А.А. Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя : Пат. 2476691 Российская Федерация, МПК F01L1/34 / А.А. Никитин, Г.Е. Седых, Г.Г. Тер-Мкртичьян; заявитель и патентообладатель ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», опубл. 27.02.2013.

3. Тер-Мкртичьян Г.Г. Двигатель с количественным бездроссельным регулированием мощности // Автомобильная промышленность. - 2014. - № 3. – С. 4-12.

4. Тер-Мкртичьян Г.Г. Научные основы создания двигателей с управляемой степенью сжатия : дис. докт. … техн. наук. - М., 2004. – 323 с.

5. Тер-Мкртичьян Г.Г. Управление движением поршней в двигателях внутреннего сгорания. – М. : Металлургиздат, 2011. – 304 с.

6. Тер-Мкртичьян Г.Г. Тенденции развития аккумуляторных топливных систем крупных дизелей / Г.Г. Тер-Мкртичьян, Е.Е. Старков // Труды НАМИ : сб. науч. ст. – М., 2013. – Вып. № 255. – С. 22–47.