В настоящее время наукой разработаны различные средства и методы, позволяющие поднять на новую качественную ступень планирование и управление производством. Эти методы находят широкое применение и на автомобильном транспорте. Наряду с серьезным развитием средств связи, до сих пор остро стоит вопрос об оптимальности сменно-суточного планирования работы грузовых автомобилей во взаимосвязи со складами поставщиков и потребителей. Для его решения необходимо создание достаточно адекватной реальному производственному процессу имитационной модели, с последующим проведением вычислительного эксперимента, целью которого является поиск оптимальных показателей работы системы, что практически невозможно получить в реальных производственных условиях в силу больших временных и материальных затрат. В статье рассмотрена стратегия сменно-суточного планирования грузовых автомобильных перевозок, при которой суточный объем вычисляется только на те дни, когда количество груза на складе грузополучателя становится меньше установленного страхового запаса (двухуровневая система), а в остальные дни назначается нулевой объем, и маршрут в эти дни не работает. Данная стратегия апробирована на имитационной модели, где получены характерные зависимости суммарного времени дефицита на складе потребителя от размера страхового запаса.

Today, science has developed a variety of tools and methods to raise it to a new qualitative stage in the planning and management of production. These methods are widely used in road transport. Along with the great development of communication, is still the question about the optimal shift-day planning of trucks in conjunction with warehouses of suppliers and consumers. To resolve this issue, you must create adequate enough real manufacturing process simulation model, followed by the numerical experiments, the aim of which is to search for optimal performance system that practically impossible to obtain in real production conditions, due to the large time and material costs. In this article considers the strategy shift-day planning of road freight transport, in which the daily volume is calculated only on those days when the number of cargo at the warehouse of the consignee becomes less than the set safety stock (two-tier system), and other days is assigned zero volume, and route these days is not working. This strategy has been tested on a simulation model where the characteristic dependences of total time deficit to a warehouse of the consumer on the size of the insurance reserve.