Статья посвящена вопросам развития и хозяйственного освоения зоны российского Северного морского пути (СМП) в условиях изменения климатических и природных факторов, в первую очередь, усиления таяния арктических льдов. Указанный фактор подтверждён приведёнными в работе данными россий-ских исследований, а также результатами исследований Института Фритьофа Нансена и министерства обороны США. Показаны экономические и временные преимущества СМП по сравнению с южным маршрутом через Суэцкий канал. Основное внимание уделено состоянию и перспективам строительства ледоколов и судов ледокольного класса в России на перспективу до 2020 г., тенденциям изменения направлений мировых морских грузовых перевозок и обеспечению экономической эффективности пере-возки грузов на маршрутах СМП при обеспечении их работы российскими ледоколами, в т.ч. при пере-возке углеводородов по арктическому транзиту.
The article deals with the development and the economic development zone of the Russian Northern Sea Route (NSR ) in a changing climate and environmental factors , primarily to strengthen the melting of Arctic ice. Con-firmed this factor given in the Russian research data, as well as research results Fridtjof Nansen Institute and U.S. Department of Defense. Showing the economic and time advantages in the comparison with the southern route through the Suez Canal. Emphasis is placed on the state and prospects of building icebreakers and icebreaking vessels class in Russia in the future up to 2020, trends in the changing trends of the world of shipping and cost effi-ciency freight routes NSR while ensuring their work by Russian icebreakers, including in transportation of hydro-carbons on the Arctic transit.
1. Арутюнов С. Новые ледоколы для Севморпути [Электронный ресурс]. – Режим досту-па: http://www.tpp-inform.ru/economy_business/2282.html (дата обращения: 04.03.2014).
2. Ледовый сбор за прохождение Севморпути для ММП фактически вырастет в 4 раза // Российское судоходство [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rus-shipping.ru/ru/fin/news/?id=15891 (дата обращения: 05.03.2014).
3. Ледоколы не пробились в бюджет [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://arcticway.ru/index.php?id=479 (дата обращения: 03.04.2.014).
4. Мировой морской транспорт [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://school.xvatit.com/index.php?redirect=no&title= (дата обращения: 03.04.2.014).
5. На Балтзаводе заложат головной универсальный атомоход мощностью 60 МВт [Элек-тронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rus-shipping.ru/ru/shipbuilding/news/ ?id=15318 (дата обращения: 04.03.2014).
6. На верфи Arctech Helsinki Shipyard началась сборка ледокола проекта 21900М [Элек-тронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rus-shipping.ru/ru/shipbuilding/news/?id=16493 (дата обращения: 05.03.2014).
7. Фисенко А.И. Геополитические и транспортно-экономические аспекты развития Се-верного морского пути в России // Транспортное дело России. – 2013. – № 4 (107). – С. 235-238.
8. Cash Lures LNG Carriers to Northern Sea Route. Wednesday, October 16, 2013 [Электрон-ный ресурс]. – Режим доступа: http://www.marinelink.com/news/carriers-northern-lures359888. aspx (дата обращения: 06.03.2014).
9. FEMCO Contracts Havyard for Ice Breaker Newbuild [Электронный ресурс]. – Режим до-ступа: http://www.marinelink.com/news/contracts-newbuild361193.aspx (дата обращения: 06.03.2014).
10. Haun E. Arctic Holds Boatloads of Shipping Potential [Электронный ресурс]. – Режим до-ступа: http://www.marinelink.com/news/boatloads-potential355850.aspx. (дата обращения: 05.03.2014).
11. U.S. Navy eyes greater presence in Arctic from 2025 [Электронный ресурс]. – Режим до-ступа: http://www.marinelink.com/news/presence-greater-arctic364833.aspx (дата обращения: 04.03.2014).