К настоящему времени рациональный путь решения эколого-экономических проблем традиционных автомобилей определен – создание автотранспортных средств (АТС) с применением тягового электропривода (ТЭП), технологий управления приводными электродвигателями транспортных средств с механически независимыми движителями, которые могут самостоятельно или совместно приводить в движение автотранспорт. Под «тяговый электропривод» подразумевается электромеханическую систему, предназначенную для приведения в движение транспортного средства, состоящую из энергоустановки, электропривода ведущих колес и системы управления. В настоящее время, такими АТС признаны стать гибридные автомобили с комбинированной силовой энергоустановкой, состоящей из ДВС и ТЭП, и электромобили, в том числе с механически независимыми движителями, питанием от тяговой аккумуляторной батареи (ТАБ) или от комбинированной электрической энергоустановки, состоящей из ТАБ и буферного накопителя электроэнергии.
The paper considers the advanced propulsion systems for electric and hybrid vehicles, including mechanically independent drives, review. To date, the rational way to solve the ecological and economic problems of conventional vehicles defined - creating hybrid vehicles using traction drive, control technology drive motors vehicles with mechanically independent propulsion, which can independently or together to propel vehicles. Currently, such exchanges recognized hybrid cars become a hybrid power plant, consisting of the engine and traction drive and electric vehicles, including mechanically independent traction drive, powered by the battery or combined electric power plant , consisting of battery and buffer storage device.
1. Браславский. И.Я., Адаптивная система прямого управления моментов асинхронного двигателя / И.Я. Браславский, З.Ш. Ишматов, Е.И. Барац // Электротехника. - 2001. - № 11. - С. 35-39.
2. Сидоров, К.М. Индивидуальный электропривод ведущих колес транспортного средства. Результаты разработки и стендовых испытаний / К.М.Сидоров, В.Е.Ютт, Т.В.Голубчик // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). 2013. № 1. С. 13a-20.
3. Сидоров, К.М. Комбинированные энергетические установки в системе автономного электроснабжения / К.М.Сидоров, В.Е.Ютт, Т.В.Голубчик // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). 2013. № 4. С. 37a-44.
4. Сурин, Е.И. Энергетическая эффективность электромобилей и гибридных автомобилей / Е.И.Сурин, Т.В.Голубчик // Электроника и электрооборудование транспорта. 2006. № 6. С. 3-5.
5. Stojic, D. S. Vukosavic. A new induction motor drive based on the flux vector acceleration method / D. Stojic, S. Vukosavic. // IEEE Trans. Energyconversion. 2005. - Vol. 20, No.1. - P. 173-180.
6. Kumsuwan, Y. A new approach to direct torque control for induction motor drive using amplitude and angle of the stator flux vector / Y. Kumsuwan, S. Premrudeepreechacharn, H.A. Toliyat. // Journal of electrical engineering & technology. 2008. - Vol. 3, No.1. - P. 79-87.
7. Miranda, H. Predictive torque control of induction machines based on state space models / H. Miranda, P. Cortes, J.I. Yuz, J. Rodriguez. // IEEE Trans. Ind. Electronics. 2009. - Vol. 56, No. 6. - P. 1916-1924.
8. Takahashi, I. A new quick-response and high efficiency control strategy of an induction motor / I. Takahashi, T. Noguchi // IEEE Trans. Ind. Applications. 1986. - Vol. 22, No. 5. - P. 820-827.
9. Lee, K. B. Sensorless DTC-SVM for induction motor driven by a matrix converter using a parameter estimation strategy / K.B. Lee, F. Blaabjerg. // IEEE Trans. Ind. Electronics. 2008. - No. 2. - P. 512-521.