Сетевое издание

Современные проблемы науки и образования

ISSN 2070-7428

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,006

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Калинина Н.В. 1

---

1 ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» (НГТУ)

В статье описан принцип действия пневмоомывающего устройства (ПОУ) как одного из технических средств повышения ледопроходимости ледоколов. Исследовано влияние ПОУ на ледовую ходкость. Выполнены расчеты и построены кривые ледопроходимости при движении непрерывным ходом и набегами для трех проектов существующих ледоколов (проект 1108 «Капитан Чечкин», проект 1108 «Капитан Измайлов», «Капитан Сорокин»). Расчеты выполнены для трех режимов движения: при движении без ПОУ; при движении с работающим ПОУ; при движении ледоколов, если бы мощность, затраченная на работу ПОУ, была добавлена на винты, т.е. с увеличенной мощностью. Влияние ПОУ на ледопроходимость зависит от характеристик ледокола. У перечисленных ледоколов увеличивается предельная толщина льда, преодолеваемая непрерывным ходом, и возрастает скорость движения набегами. Сделан вывод, что установка ПОУ на ледоколах может быть оправдана, но в каждом конкретном случае необходимо оценить его экономическую эффективность.

Статья в формате PDF

253 KB

работа набегами

непрерывный ход

пневмоомывающее устройство

ледопроходимость

ледовая ходкость

Ледокол

1. Грамузов Е.М., Калинина Н.В. Теоретико-экспериментальная модель движения речных ледоколов в тяжелых льдах // Физические технологии в машиноведении: Сб. научн. тр. вып. 2. Нижегородский филиал Института машиноведения РАН. — Н. Новгород, 2000. – С. 170–180.

2. Зуев В.А. Средства продления навигации на внутренних водных путях. — Л.: Судостроение, 1986. — 207с.

3. Ионов Б.П., Грамузов Е.М. Ледовая ходкость судов. – СПб.: Судостроение. 2001. – 512с.

4. Каштелян В.И., Попов Ю.Н., Цой Л.Г. Об эффективности пневмоомывающего устройства и области его применения на судах, плавающих во льдах // Труды ААНИИ. Т. 376.– СПб., 1981. С. 67–84.

5. Свистунов Б.И., Ионов Б.П., Ильчук А.Н. Исследования работы ледокола с системой пневмообмыва (ПОУ) при форсировании торосистых льдов // Труды ААНИИ, т.376.– СПб., 1981. С. 85–87.

Несмотря на некоторые изменения климатических факторов за последние годы, ледовые условия в период зимней навигации не становятся легче. В отдельных районах нередко возникают крайне сложные ситуации из-за дефицита ледоколов для обеспечения проводки судов, что значительно осложняет движение судов и отрицательно влияет на объемы грузоперевалки в портах. Ледокольный флот на сегодняшний день является наиболее эффективным и фактически безальтернативным средством, обеспечивающим доступ судов в замерзающие порты. Его поддержание в рабочем состоянии и модернизация являются одной из наиболее актуальных задач в сфере развития и поддержания бесперебойной работы речных и морских портов России.

В настоящее время большая часть ледоколов характеризуется высокой степенью изношенности. Однако списания технически и морально устаревших ледоколов не планируется ввиду их повышенной нехватки.

Технический прогресс в ледокольном флоте за краткую историю его существования (около 100 лет) огромен. Хотя ледокол как самостоятельный тип специализированного судна уже вполне сформировался, возможности его совершенствования еще далеко не исчерпаны. От них в значительной степени зависит дальнейшее повышение экономической эффективности грузоперевозок во льдах.

Орудия, основанные на новых принципах разрушения льда, не могут полностью заменить ледокол. Совершенствование ледокола будет связано в основном с оборудованием его современными средствами борьбы со льдом, такими как судовые системы и устройства, предназначенные для повышения ледопроходимости, использование гидроомывающего устройства, пневмоомывающего устройства (ПОУ), использующими новые способы разрушения льда, очистки каналов от битого льда и др.

Иными словами, ледокол будущего должен быть снабжен совершенными техническими средствами, необходимыми ему для наилучшего выполнения своих основных функций. В этом смысле ледоколостроение предоставляет широкие творческие перспективы для изучения проблем, связанных с его развитием.

Одним из технических средств повышения ледопроходимости считается ПОУ. В связи с этим исследование вопросов повышения ледопроходимости ледоколов является актуальным.

Пневмоомывающее устройство (ПОУ), или воздушная смазка, состоит из компрессора и системы труб, по которым к отверстиям в обшивке корпуса, расположенным по бортам в подводной части носовой оконечности судна, подается воздух под давлением, несколько превышающим гидростатическое. Выходя из отверстий и поднимаясь вверх, он создает вертикальный поток воздушно-водяной смеси, образует прослойку между корпусом судна и льдом, омывает подводную часть корпуса. Поток также отводит мелкие обломки льда от корпуса, смачивает соприкасающийся с бортом лед и смывает с борта ледяную крошку и снег, снижая этим сопротивление льда движению судна.

Кроме того, ПОУ предотвращает облипание корпуса снежно-ледяной массой и образование ледяной подушки. Может использоваться в качестве подруливающего устройства на чистой воде при подаче воздуха на один борт.

В отличие от носовых гребных винтов, также вызывающих эффект размывания и отвода от корпуса льдин, ПОУ является более простым, менее уязвимым от действия льда [4].

Предложенное ранее для этих же целей гидроомывающее устройство (вместо сжатого воздуха используется забортная вода, нагнетаемая насосом под некоторым давлением в подводная отверстия, расположенные вдоль ватерлинии) требует примерно в 3 раза больших энергозатрат для достижения такого же эффекта [2].

ПОУ широко применяется на строящихся ледоколах и судах ледового плавания. Оно разработано и запатентовано в конце 1960-х гг. финской фирмой «Вяртсиля» [4].

ПОУ было установлено и опробовано в натурных условиях на ледоколах «Ермак», «Капитан Сорокин» [4, 5]. Результаты испытаний показали, что ПОУ уменьшает ледовое сопротивление практически при любых скоростях судна, но в наибольшей степени — при очень малых. При движение в торосистых льдах без работающего ПОУ судно довольно часто застревало, в то время как с включенным ПОУ, несмотря на весьма малые скорости хода, оно практически не останавливалось [5].

Результаты этих испытаний позволили финским специалистам сделать вывод о целесообразности использования пневмообмыва на ледоколах и транспортных судах автономного плавания для повышения их ледопроходимости.

В таблице 1 представлены суда ледового плавания, оборудованные ПОУ.

В настоящее время система ПОУ применяется на морских ледоколах и транспортных судах ледового плавания. Кроме того, ее также устанавливают на речных и озерных ледоколах.

Исследовать влияние ПОУ на ледопроходимость ледокола можно как экспериментальным, так и теоретическим путем. Экспериментальный способ оценки является дорогостоящим и требует вывода ледокола из эксплуатации, что связано с большими расходами.

Оценить влияние ПОУ теоретическим путем можно, воспользовавшись одной из методик расчета ходкости ледокола и проанализировав кривые ледопроходимости.

Для этой оценки были выбраны три существующих проекта ледокола пр. 1105 «Капитан Чечкин», пр. 1108 «Капитан Измайлов» и «Капитан Сорокин», оборудованных ПОУ. Основные характеристики ледоколов приведены в таблице 2. Для них построены кривые ледопроходимости при движении непрерывным ходом во льдах толщиной меньше предельной и при движении набегами в тяжелых льдах (рис. 1, 2, 3) для трех проектов ледоколов.

Таблица 1

Суда ледового плавания, оборудованные системой пневмообмыва [4]

Таблица 2

Основные характеристики ледоколов

Эти кривые построены с использованием существующих методик расчета ледовой ходкости: при движении в сплошном льду непрерывным ходом — методика расчета ледового сопротивления Е.М. Грамузова [3]; при движении набегами — методика оптимальной тактики [1].

На рисунках 1, 2, 3 приведены по три кривые ледопроходимости ледоколов:

• при движении без ПОУ;
• при движении с работающим ПОУ;
• при движении ледоколов, если бы мощность, затраченная на работу ПОУ, была добавлена на винты, т.е. с увеличенной мощностью.

Доли мощности ледоколов, затрачиваемые на работу ПОУ, приведены в таблице 1.

Коэффициент трения льда об обшивку f ледокола без ПОУ был принят среднестатистическим – 0,15 [2].

В расчетах кривых ледопроходимости при работе ПОУ коэффициент трения был назначен 0,08, так как установлено, что он снижается до значения динамического f=0,08–0,13 [2].

Рис. 1. Кривые ледопроходимости ледокола пр. 1105 «Капитан Чечкин» при движении непрерывным ходом (1) и набегами (2)

Рис. 2. Кривые ледопроходимости ледокола «Капитан Сорокин» при движении непрерывным ходом (1) и набегами (2)

Рис. 3. Кривые ледопроходимости ледокола пр. 1108 «Капитан Измайлов» при движении непрерывным ходом (1) и набегами (2)

Анализируя полученные кривые, можно сделать следующие выводы.

Влияние ПОУ на ледопроходимость зависит от характеристик ледокола. У ледоколов пр. 1105 и пр. 1108 увеличивается предельная толщина льда, преодолеваемая непрерывным ходом, на 0,1 м. Скорость движения возрастает во льдах непрерывным ходом примерно на 0,2 м/с, а при движения набегами – на 0,15 м/с.

У ледокола «Капитан Сорокин» предельная толщина льда увеличивается на 0,2 м, а скорость увеличивалась с ростом толщины льда: чем больше толщина льда, тем больше увеличивается скорость движения ледокола. В сплошных льдах прирост скорости составлял до 0,8 м/с. При движении набегами скорость увеличивается до 0,1 м/с.

Из рисунков 1, 2, 3 на примере всех ледоколов видно, что при движении с увеличенной мощностью за счет передачи мощности ПОУ на винты и без ПОУ прирост скорости имеется на всех режимах движения, но он меньше, чем при работе ПОУ. При движении непрерывным ходом скорость хода ледоколов будет самой высокой из трех режимов. При работе набегами выигрыш в скорости с ПОУ и с добавленной мощностью почти одинаковый.

Следовательно, установка ПОУ на ледоколах может быть оправдана, но в каждом конкретном случае необходимо оценить его экономическую эффективность.

Система ПОУ получает широкое распространение и за рубежом. Ее полезно устанавливать не только на ледоколах, но и на транспортных судах ледового плавания, работающих в канале, заполненным мелкобитым льдом.

Рецензенты:

Зуев В.А., д.т.н., профессор, зав. кафедрой «Кораблестроение и авиационная техника», ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» (НГТУ), г. Нижний Новгород;

Грамузов Е.М., д.т.н., профессор, профессор кафедры «Кораблестроение и авиационная техника», ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» (НГТУ), г. Нижний Новгород.

Библиографическая ссылка